自律走行のさまざまな自動運転車の「レベル」とは何ですか？
オリヴィエルモール/シャッターストック 自動運転車はここにあり、ほぼここにあり、何年も同じ時期には到来しないという約束のように思えます。自律性には「レベル」が異なるため、これらの記述はすべて真実です。これらのレベルの意味は次のとおりです。.
NHTSAは明快さのためのレベルを作成しました
自動車はすでに自動運転でき、自動車は自動運転できないと言われているように思われるのであれば、基本的には両方向とも正しいと聞いています。米国国道交通安全局（NHTSA）は、6つのレベルの自動車の自律性を定義しています。彼らは自律走行車両試験を推進し標準化するためにこのガイダンスを発表しました.
自動運転車は潜在的に多くの人命を救う可能性がありますが、共通の目標を持っていないし、テストのために合意された規則を持っていないと、潜在的な利益を一掃することができます。最終的にWi-Fi 6規格に準拠したルーターを購入したときに何を期待するのかがわかりやすいのと同じように、いつの日か自動運転レベルを満たす車を購入したときに何を期待すればよいかわかりやすくなります。.
NHTSAは、自動運転車をレベル0から6つのカテゴリに分類します。.
NHTSA レベル0：自動化なし
1976年のシボレーシベットには自動化技術は含まれていません。シボレー レベル0車には、自動運転機能はまったくありません。人間はいつも運転をしています。基本的に、レベル0車はまったく自動運転ではありません。あなたが80年代に生まれたなら、モデルTはレベル0車でした、そうあなたの最初の車でした。現実的には、最近までほとんどの車両はレベル0でした.
あなたの２００７年のフォードフォーカスからあなたの２０１０年のトヨタプリウスまで、市場で最も中古車は今日まだレベル０である.
レベル1：運転支援
2014 Chevy ImpalaにはAdaptive Cruise Controlが含まれています。シボレー レベル1の車両は、ステアリングとブレーキのどちらかを補助することができますが、同時に両方を補助することはできません。アダプティブクルーズコントロール（ACC）はこのカテゴリに分類されます。これは、ブレーキを操作するだけで（ステアリングをかけないで）、ステアリングを操作しないためです。.
かなりの数の車がすでにこの技術を持っています。 2011ジープチェロキーはACCを持っていました、シボレーは2015年にいくつかのモデルを導入しました、そしてフォードはちょうど数年前にACCを含むために最初のピックアップトラック（F150）をデビューさせました.
レベル2：部分自動化
テスラのモデルSは自動操縦とブレーキング技術の両方を持っています。テスラ レベル2の車両は、ステアリングとブレーキングの両方を同時に支援できます。彼らはまだ完全な運転手の注意を必要とします、そしてあなたはいつでも引き継ぐ準備ができていなければなりません。レベル1車の説明からのアダプティブクルーズコントロールとレーンセンタリング（車を車線中央に向ける）を組み合わせると、レベル2の定義を満たしたことになります。.
GMのスーパークルーズはレベル2の優れた例です。スーパークルーズ対応車を使えば、ステアリングホイールから手を離すことができます。しかし、カメラはあなたの目に向けられています、そしてあなたが道を見ていないのが発見されたならば、システムはそれ自身を無効にするでしょう。モデルS、X、および3（アドオンの料金を支払うとき）に見られるように、Teslaのオートパイロット機能は現在、レベル2カテゴリに分類されます。.
レベル3：条件付き自動化
アウディA8はレベル3の能力を備えていますが、米国のアウディにはありません。 レベル3では、あなたは道から目を離すことができます。ドライバーはまだ車の中にいる必要がありますが、彼らはレベル2とレベル1のオートメーションのように常にすべてを知っていることは期待されていません。あなたはまだ一瞬の通知で運転を引き継ぐ必要があるかもしれません、しかし、それはいくつかの困難を提示します。問題が車が扱うことができない差し迫った大破であるならば、運転手は状況を完全に評価するのに十分な時間がないかもしれません.
アウディはTraffic Jam Pilotと呼ばれる機能でA8をリリースすることを計画しました、しかし、全国の複雑な法的枠組みのために米国でそれらの計画をキャンセルしました。その名前が示すように、アウディはこの機能を遅い速度（できれば停止して行くが最高で毎時37マイル）に制限し、そして物理的な障壁が接近してくる交通を分離した場所でのみ.
レベル4：高度な自動化
Waymoは、あなたが今乗り込めるレベル4の最初の車です。ウェイモ レベル4の機能を備えた自動車ではすべての運転ができますが、それは状況によってのみ可能です。レベル3とは異なり、あなたはすべての条件が正しいときに引き継ぐ必要はありません。しかし、もし雨が降っていたり雪が降ったりしているのであれば、その車両はあなたが自動運転をすることを許可していないかもしれません.
ホンダは2026年までにレベル4車に向かって取り組んでいると発表しました。Lyft、Uber、Googleなど、かなり以前からレベル4車に取り組んでいましたが、現実にはすべての車は安全ドライバーが必要です。レベル2と3の規格1つの例外はWaymoで、これはEarly Accessプログラムのレベル4の条件でテストされています。あなたがWaymo車に乗るとき、安全運転手はいません（ただし、これには例外があります）。しかし、アリゾナでのテストでは、一般的に乾いた天候を利用することで、車両の運転が許可される条件が制限されます。.
レベル5：フルオートメーション
Numoはレベル5の車両で、運転手のためのスペースはありません。 Nuro.ai 完全自動化は、人間の運転手がいらないという非常に大きな目標です。あなたはもっぱら乗客であり、まったく運転することは期待されていません。レベル0があなたが運転する車なら、レベル5はあなたを運転する車です。最古のレベル5車両はすでに道路上にあります。しかし、あなたはそれが人々を運んでいるのを見ることはありません - 代わりに彼らは食料品を運びます.
Nuroは、食料品を近距離で運ぶ小型車をテストするためにKrogersと提携しています。彼らは店を出てあなたの家に着きます。あなたはあなたの食料品を取り出します。追い払う.
誰も車を扱っていませんし、ハンドルもありません。車両の走行距離と速度を制限することによって、彼らは変数を減らして完全な自律性に早く到達しました。しかし、乗客と一緒に高速で走る車は遠く離れています.
技術が唯一の合併症ではない
自動車メーカーが将来解決する必要があるのはテクノロジーだけではありません。法律は完全に標準化される必要があります、そして我々はいくつかの重要な質問に対する答えを打ち出す必要があります。たとえば、完全自律走行車が別の車に衝突した場合、誰が問題になっているのでしょうか。運転していなかった乗客？不良コードの製造元？保険が損害を支払うもの?
自動車メーカーはまた、私たちの道路をナビゲートするという非常に繊細な道をコントロールするために、人々に支配権を放棄し、コンピュータを信頼するように説得しなければならなくなります。.
完全自律走行車は何年も離れている可能性がありますが、それでも高級車に追いやられるでしょう。テクノロジーが日々の購買者に流れ込むまでにはさらに時間がかかります。 Lyft、Uber、Waymo、その他が自動運転タクシーに取り組んでいます、そしていくつかの場所で、あなたはすでにこれらに乗ることができます。一部の人にとっては、車を必要とするときにアプリを介して車を呼び寄せることができるため、これは車をすべて所有する必要性に取って代わるかもしれません。.
知るか？ある日、私たちの子供たちや孫たちは、それまでにコンピュータによって時代遅れにされてしまった私たちの危険な人間の運転習慣を考えるので、ショックを受けて私たちを振り返るかもしれません.
