なぜあなたは2019年に自動運転車を買うことができない
BMWグループ 自動運転車はしばらくの間私たちの心に浮かんできました、そして製造業者は毎日進歩しているようです。しかし、いつあなたはあなたの私道に自動運転の車があるのでしょうか?
まあ、答えは少し複雑です。それに答えるために、私たちは今どこで自動運転車があるのか、そして将来的に完全自律走行車を実現するためにどのようなステップを踏む必要があるのかを理解する必要があります。.
自動車が完全に自律的であるとき?
SAE Internationalの標準によれば、自律走行車は0から5のスケールで「レベル」で評価されます。レベル0の自動車は自律性がなく、常に人間が制御する必要があります。レベル5車は完全に自律型で、操作するために人間の助けを必要としません.
NHTSA / SAE 今運転している車は、おそらくレベル1の自律走行車です。それはクルーズコントロール機能を持っています、そしてそれはバックアップカメラさえ持っているかもしれません。しかし、Tesla、Cadillac CT6、Mercedes-Benz E-Class、Volvo S90のように、レベル2またはレベル3の半自律走行車を運転している可能性があります。これらの車はあなたの車が安定した速度を維持して車線を変更している間あなたが車輪からあなたの手を離すことを可能にするオートパイロットやスーパークルーズのような機能を持っています.
さて、栄光のクルーズコントロールは超クールですが、あなたは完全に自動運転の車を買おうとしています。市場にレベル4またはレベル5の自律走行車はありますか？答えは「いいえ」と響き渡りますが、すぐに本物の自動運転車に身を置くことができます.
2019年はレベル4自律走行車の年です
我々はまだLevel 4自律走行車について話していませんが、それらは自動運転車への旅の重要なステップです。レベル4とレベル5の自律走行車の境界線は、本質的に柔軟性です。レベル5の自律走行車は気まぐれで安全に新しい場所を通過できますが、レベル4の車は都市や州などの所定の場所に停車します。レベル4の車にはロードマップと旅行データも提供されているので、すべてがとても簡単で安全になります。レベル5の車は超意識的な人間の運転手に匹敵しますが、レベル4の車は身近な街の通りを歩く盲目に近い人に匹敵します.
だからこそ、レベル4の自律走行車が、小売用自動車市場向けではなく、無人運転のシェアリングおよび配達サービス向けに特別に製造されているのです。これらの車は所定のトラックを走りますが、車線間を移動したり、車や歩行者との衝突を回避することができます。信頼性、安全性、そして将来のレベル5車に役立つデータ収集に適しています。製造業者はすでにいくつかの都市でレベル4の自律走行車を使用しています、そしてあなたがレベル4の自律走行車を見た（または中にいた）というかなりの可能性があります.
ウェイモ グーグルによって設立された自動運転自動車会社Waymoは、レベル4自動運転自動車の先駆者の1人です。同社はほぼ10年間自律走行車に取り組んできました、そしてWaymo車は現在アリゾナ州チャンドラーとカリフォルニア州サンフランシスコで（一部の人々による）乗り物共有に使用されています。 Waymo自律タクシーに無料で乗りたいメトロフェニックス地域の居住者は、今すぐアーリーライダープログラムに申し込むことができますが、スペースは限られているので、あまり考えすぎないでください。.
Waymoの最大の競争相手であるGMは、今年、自動運転のChevy Boltsを発表します。これらのシボレーボルトは、ハンドル、ペダル、またはスピードメーターを持っていません、そして、彼らは運転手なしの自動車に向かって自信を持って一歩を踏み出します。 GMがどこでこれらの車をテストするのかわからないが、同社はサンフランシスコとフェニックスでレベル4の自律走行車（ステアリング付き）を数年間使用してきたので、最新のChevy Boltが終了する可能性がある。カリフォルニアまたはアリゾナで.
しかし、あなたがアリゾナまたはカリフォルニアの居住者でないならば、あなたはあなたの地域でレベル4の自律走行車の異なるブランドを見るかもしれません。現時点では、アリゾナ州での事故として、ユーバーはピッツバーグの自家用車に集中していたため、テストの規模を少し縮小することを余儀なくされました。フォードはマイアミのフュージョンハイブリッドセダンから食料品を届けるためにウォルマートと協力しています、そして2021年までに運転しているフォード自律タクシーがあるはずです.
今後数年間でレベル4の自律走行車をアメリカの街に持ち込むことを計画している会社は他にもあります。しかし、彼らは試合に少し遅れている、そして彼らは彼らが彼らの車をテストすることを計画しているどの都市を発表していないか.
レベル5の自律走行車はどこにありますか?
あなたが今あなたのガレージにレベル5の自動運転車を持っていない最大の理由は、それらがまだ存在していないという理由だけです。 SAE規格によると、レベル5の自律走行車は、新しい場所では人間のように機能する必要があり、人間と同じように野生の危険に対応できる必要があります。.
しかし、ここで現実的になりましょう。レベル5の自律走行車は、国会議員が私たちの路上で彼らを許可する前に、あらゆるターン、ストップ、そして神の野心的な行為で人間を凌駕する必要があります。人間によって制御されている車が、コンピュータによって制御されている車よりも危険性が高いことを示すデータが必要です。.
それで、何をする必要がありますか？まあ、初心者のために、製造業者は彼らの安全報告を米国運輸省に送ることができました。 DOTが安全データの良いコレクションを持つまで、法律は可決されません。当然のことながら、すべての企業がDOTに年次報告書を提出するのに十分なデータを持っているわけではなく、WaymoとGMだけがプレートにステップアップすることができました。.
しかし、自律型自動車製造業者にとっての最大のハードルはDOTではなく、AIです。当然のことながら、AIは時間の経過とともに良くなります。ここにキャッチがあります、それは人間のように考えることでよくなる必要があります、そして開発者はAIのように考えることで良くなる必要があります.
ロボットではなく、人間の使用のために道路や高速道路を建設しました。その結果、運転の「簡単」と「難しい」部分についての私達の理解は完全に主観的です。タイヤサスペンションをリアルタイムで調整することで、AIが可能な限りスムーズにスムーズに走行できるようにすることにメーカは注目していますが、平均的な現実世界の運転状況ではAIがまったく信頼できないという事実を無視しています.
ウェイモ たとえば、自動操縦モードの間に高速道路でトラックに衝突したテスラを覚えていますか？テスラが空からトラックの輝く側を見分けることができなかったので、それは起こりました。しかし、Teslaはカメラを使うだけでなく、レーダーも使います（競合他社とは異なり、TeslaはLiDARを使いません）。この事故が起こる前に、Teslaのレーダーシステムは障害物を検出しました。しかし、Teslaは、高速道路上で見かける大型の水平方向の物体のほとんどが単なる交通標識であるため、大型の水平方向の物体を無視するようにレーダーシステムを設計しました。そのため、Teslaは明らかな問題を修正するために時間をかけましたが、彼らの解決策がどのようにしてAIの優れた選択をする能力を複雑にするかを無視しました。.
製造業者はまたAIへの道の微妙な言語を教えなければならない。気が付いているかどうかにかかわらず、あなたは常に他のドライバーとコミュニケーションをとります。他の運転手が4方向の停止でそれらの点滅を点滅させるとき、彼らはあなたが道の権利を持っていると伝えています。あなたが高速道路で合流しようとするとき、あなたがあなたが少しの自信と攻撃性を使わない限り、他のドライバーはあなたを受け入れさせないでしょう。自律走行車が道路上で微妙な通信形態を使用する方法を知らない場合、それは決して信頼できるものでも安全なものでもありません。もちろん、この問題に対する最善の解決策は、道路上のすべての自動車を自走車に交換することですが、それは（少なくとも）何十年もの間は起こらないでしょう.
現在は自動運転車を所有することはできませんが、レベル2またはレベル4の自律走行車で未来の味を楽しむことができます。これらの機会はまだ誰もが利用できるわけではないので、もしあなたが運の悪い自律走行車愛好家であれば、デトロイト自動車ショーやCES 2019からの写真のために解決しなければならないでしょう.
